歼20喷出尾焰,中国人发明的燃烧技术攻克难题,美国表示无法接受

分享至

用微信扫码二维码

分享至好友和朋友圈

歼-20打开加力火力全开时,那炽烈的尾焰,漂亮的引人兴奋至极,可能大家都不知道,在这场面绚丽的背后,其实也是有着高科技支撑的。

别看发动机是我国的弱项,更是被不少人调侃,可是在这个尾焰上,我国也是有着卓越的贡献的,并且在世界有名,这让我们即使在发动机领域虽然没有太大的成就,可也不至于什么收获都没有。

这项技术发明,当初就连钱老都是大为称赞,表示这是一项很重要的发明,大大增长了中国的志气,而这项发明就是“沙丘驻涡火焰稳定器”

沙丘驻涡火焰稳定器是一款用于提高燃烧装置性能的装置,主要是由相互对称的形状,类似于沙漠中天然形成的月牙形沙丘的二个曲面上下拼合组成。

而这款装置,是在1981年的时候,由中国北航研制出来的,当初北航研究生高歌在导师的指导下发明出来的。

这款稳定器要比此前的V型槽稳定器稳定性更好、阻力小、燃烧效率高,且不易振荡燃烧,这款稳定器是用于多款航空发动机当中,主要是应用在多种型号的喷气发动机当中,可以说在航空发动机领域上有着重大建树,是个很大的突破,就在1984年时,获得了国家科技进步一等奖,能获得这个奖项的科技技术,不论是哪一件,那都是顶尖技术。

而有了沙丘驻涡火焰稳定器技术以后,在进行推广后,也是大幅度提高了航空发动机的合格率,我们也在这一领域打入了世界前沿的水平,让不少国家不敢小瞧了中国的科技水平。

沙丘驻涡火焰稳定器主要是使用在喷气发动机当中,喷气发动机是一种喷气产生推力的反作用式发动机,在广义上来说,喷气发动机包括着火箭发动机和空气喷气发动机,主要是依靠于牛顿第三定律工作的内燃机,包括有冲压发动机、涡轮喷气发动机、涡轮风扇发动机等等,主要的特点就是推力大、噪声小和耗油率低。

那么为什么要建造喷气式发动机呢?

因为有了喷气式发动机以后,就能够解决常规螺旋桨所遇到的桨尖达到音速时遇到的转速和推力瓶颈问题,也就意味着改变了无法突破音速的现状,由此可见喷气式发动机的重要性有多大。

可是在进行提升喷气式发动机的动力以后,依旧没有办法帮助飞行器达到音速的实力,于是科学家们开始百般研究,该怎么样让飞机能够达到音速的实力,于是就有了现在的加力推力。

科学家们想,只有先有强大的推力,才能够真正突破,可是早期不论是螺旋桨又或者早期喷气发动机都是难以达到需求,为了能够进一步增加推力,就开始增加更多的燃料,让其能够喷发出更多更快的气体,于是就有了我们现在所说的加力推力。

在发动机上,增加一个加力燃烧室,这是一个短期内能够增大发动机推力的部件,实现超音速,为此主要就是应用在战斗机的发动机上。

显然在喷气发动机上,加上一个加力燃烧室,是一个非常有效的办法,也开始正式进入到超音速的时代。

可是在长期运作后发现,加力燃烧室的工作是非常不稳定的,还经常会出现熄火的状态,这就导致对发动机的推力带来了很大的损失,为了改变这样的状况,科学家又开始创造出了叫做V型火焰稳定器的装置。

只是在装备了这个稳定器以后发现,真实的作用却非常之少,所能做出的改变并不多,可是也依旧使用了40多年,一直没有解决这个问题,直到中国学者也开始进入研制这个课题,而改变了一切。

当时年仅33岁的高歌,就打破了这个世界难题,提出了新的燃烧室火焰稳定性准则,同时计算出了沙丘驻涡流场的三维纳维-司托克斯方程的快速求解方法,在有了理念以后,很快就研制成功了沙丘驻涡火焰稳定器,从而让加力燃烧室真正成熟,为此航空难发动机的合格率才大幅度提升。

其的独创性和实用性更是得到了权威专家的高度评价,同时这个困扰了人类100年的难题,才算被真正地解决,当初美国还难以接受,这个问题竟然是被中国解决的,可又不得不承认,这确实解决了空军的难题,也给航天带来了突破,中国科学家们是真正的伟大。

特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。

Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.

Related Posts